 |
| |
| Ninja 150 RR |
|
| |
Motor 2 tak yang memenuhi standar emisi Euro II |
|
|
|
| |
SPESIFIKASI : |
|
|
| |
|
|
|
|
Type Mesin |
: |
2 Langkah, Crankcase Reed Valve, KIPS, RIS |
| |
Diameter x Langkah |
: |
59.0 x 54,4 mm |
| |
Jumlah & Isi Silinder |
: |
Satu Buah & 148 cc |
| |
Perbandingan Kompresi |
: |
7,2 : 1 |
| |
Daya Maksimum |
: |
22,1 KW (30 PS)/ 10.500 rpm |
| |
Torsi Maksimum |
: |
2,2 kgfm/9000 rpm |
| |
Karburator |
: |
Mikuni VM 28 |
| |
Sistem starter |
: |
Kick starter |
| |
Jumlah Transmisi |
: |
6 Tingkat Kecepatan, constant mesh, return shift |
| |
Pola Pengoperan Gigi |
: |
N-1-2-3-4-5-6 |
| |
Tipe Sistem Reduksi Primer |
: |
Gear |
| |
Kopling |
: |
Wet Multi Disk |
| |
Tipe Sistem Final Drive |
: |
Chain drive |
| |
Rasio Reduksi |
: |
2.785 (39/14) |
| |
Drive Ratio Keseluruhan |
: |
7.7836 @ Top Gear |
| |
Sistem Pengapian |
: |
CDI |
| |
Sistem Pelumasan |
: |
Oil Injection |
| |
Sistem Pendinginan |
: |
Pendinginan dengan air/Radiator |
| |
Sistem Penyaringan Oli |
: |
- |
| |
Kapasitas Pelumas Mesin |
: |
1,2 Liter |
| |
Kapasitas Pelumas Transmisi |
: |
0,87 Liter |
| |
Kapasitas Tangki Bahan Bakar |
: |
11,5 Liter |
| |
Busi |
: |
NGK B 9 ECS |
| |
Panjang x Lebar x Tinggi |
: |
1.965 x 725 x 1.075 mm |
| |
Jarak Sumbu Roda |
: |
1.300 mm |
| |
Jarak Terendah ke Tanah |
: |
131 mm |
| |
Tinggi Tempat Duduk |
: |
780 mm |
| |
Berat Kosong |
: |
124,5 Kg |
| |
Tipe Rangka |
: |
Double Cradle Frame |
| |
Suspensi Depan |
: |
Teleskopik |
| |
Suspensi Belakang |
: |
Monoshock suspension |
| |
Ukuran Ban Depan |
: |
90/90 - 17" 49S |
| |
Ukuran Ban Belakang |
: |
110/80 - 17" 57S |
| |
Rem Depan |
: |
Cakram Twin Pot |
| |
Rem Belakang |
: |
Cakram Twin Pot |
| |
Pelek Roda |
: |
Cast Wheel Aluminium Aloy |
| |
|
|
|
| |
Sumber : Kawasaki Motor Indonesia |
|
|
| |
|
 |
 |
| Super KIPS (Kawasaki Intergrated Powervalve System) |
| System mekanisme valve/katup pengendali gas buang pada exhaust port. Pada putaran mesin tinggi, katup akan terbuka, berfungsi untuk menghasilkan respons dan tenaga mesin yang maksimal. Pada putaran mesin rendah katup akan menutup dan menghalangi terbuangnya campuran sisa pembakaran (termasuk unsur hidrokarbon/HC yang pada mesin 2-tak biasa akan terbuang) sehingga kadar HC yang dihasilkan dalam sisa gas buang menjadi rendah. |
| |
|
 |
 |
| Super Electrofussion Cylinder |
| Sistem pelapis dinding silinder dengan bahan Molybdenum dan High Carbon Steel, diproses menggunakan aliran listrik tegangan sangat tinggi, sehingga membentuk lapisan logam tipis yang sangat kuat. Permukaan lapisan ini memiliki pori-pori yang dapat menyerap dan menahan oli pelumas yang menghalangi pergesekan dinding silinder dengan piston. Karenanya, tidak diperlukan jumlah oli yang berlebihan untuk proses pelumasan, sehingga mengurangi kepekatan asap yang ditimbulkan pada gas buang hasil pembakaran. |
| |
|
|
 |
| Carburator Setting |
| Penyetelan karburator sedemikian rupa sehingga memberikan supply campuran bahan bakar dan udara dalam komposisi optimal, untuk meningkatkan tenaga mesin dan menghasilkan emisi gas buang yang baik, tanpa efek samping panas mesin yang berlebihan. |
| |
|
|
| |
| |
| |
| |
|
